VWorks, creada por y para entusiastas de Volkswagen.
Este Magazine refleja la dedicación y pasión en vuestros trabajos realizados sobre modelos de la marca de Wolfsburg. Podeis enviar textos fotos y sugerencias a: Fernando Guillén [email protected] |
VWorks is made for and by Volkswagen entusiast.
This Magazine reflects the working dedication and passion customizing Wolfsburg models. you can send pictures, text and suggestions to: Fernando Guillén [email protected] |
Mario Kläbig VW Golf Mk1 16v Turbo
Name: Mario Kläbig
Auto: Golf MK1 16V Turbo
Year: 1982
17 Inch BBS RS
Audi S2 front brakes
Golf G60 rear brakes
Custom H&R coilovers
Swallowtail rearpanel
Swalowtail bonnet UK rear lights
Smooth enginebay
Chrome mirrors
Alu logo's Broze tinted glass
Leather Electric Windows, Momo steering wheel
Corrado Recaro's electric & heated
Auto: Golf MK1 16V Turbo
Year: 1982
17 Inch BBS RS
Audi S2 front brakes
Golf G60 rear brakes
Custom H&R coilovers
Swallowtail rearpanel
Swalowtail bonnet UK rear lights
Smooth enginebay
Chrome mirrors
Alu logo's Broze tinted glass
Leather Electric Windows, Momo steering wheel
Corrado Recaro's electric & heated
VW Golf VI GTI-GTD by MTM
German tuner MTM released new program for VW Golf VI GTI and GTD.
There are numbers of choices here. For the GTi models there are 4 tuning packages. The biggest one powers up the car to 310hp and gives the car top speed of 270km/h. and 0-100km/h time of 5.7 sec.
The other available packages start with an upgrade to only 270hp.
The VW Golf GTD also gets a serious treatment, with a power boost up to 205 hp. That brings its 0 to 100 km/h time to 7.1 seconds.
Other options in all packages include 19-inch BIMOTO 9-spoke wheels, MTM brake system with 380 mm discs, quad-exhaust system from MTM and MTM’s suspension kit that lower the car with 30 mm.
There are numbers of choices here. For the GTi models there are 4 tuning packages. The biggest one powers up the car to 310hp and gives the car top speed of 270km/h. and 0-100km/h time of 5.7 sec.
The other available packages start with an upgrade to only 270hp.
The VW Golf GTD also gets a serious treatment, with a power boost up to 205 hp. That brings its 0 to 100 km/h time to 7.1 seconds.
Other options in all packages include 19-inch BIMOTO 9-spoke wheels, MTM brake system with 380 mm discs, quad-exhaust system from MTM and MTM’s suspension kit that lower the car with 30 mm.
Panscrapers meets Japan
Jordi y Xavi de PANSCRAPERS estuvieron de visita en Japón y nos han cedido estas fantasticas fotos de su visita a MOONEYES en Yokohama.
Desde MOONEYES nos dirigimos con Tetsu de NEW IMAGE VW SALOONZ a su garage para ver sus proyectos
Luego visita a FLAT4 en Tokio... la famosa tienda de Takashi Komori.
Casi parece un museo! Hay varios pisos y en cada uno esta lleno de piezas raras y coches de su coleccion privada.
Casi parece un museo! Hay varios pisos y en cada uno esta lleno de piezas raras y coches de su coleccion privada.
Aquí podemos ver el Rometsch Beeskow Cabriolet de 1956 y el Rometsch Lawrence Coupe 1959.
Os cuento un poco la curiosa historia de estos modelos con base mecanica Volkswagen:
Friedrich Rometsch (1880-1959) fundó en 1924 “Karosserie Friedrich Rometsch” una empresa de carrocerías, ubicada en el distrito de Halensee en Berlín.
Los Volkswagen Rometsch eran construidos completamente a mano, utilizando para ello bastidores de acero con pilares de madera y bigas de apoyo cubiertas por una ligera capa de aluminio.
Inicialmente Rometsch compraba los bastidores directamente en la red de distribuidores de VW, pero al cabo del tiempo el suministro le fue negado.
Heintz Nordhoff, presidente de VW, había seguido de cerca la producción de varios carroceros y decidió que era el momento de construir sus propios modelos deportivos. Debido a esto prohibió a sus distribuidores la venta directa de bastidores a Rometsch.
Rometsch, incapaz de conseguir nuevos bastidores, se vio obligado a comprar coches completos a los distribuidores. Al principio y de forma amistosa enviaba a un empleado de la empresa a un distribuidor de Berlín y compraba un Escarabajo nuevo. Pero al cabo de un tiempo Nordhoff prohibió a sus distribuidores la venta de coches a Rometsch.
Para poder seguir trabajando, Rometsch se vio forzado a entregar dinero en efectivo a sus empleados, los cuales entonces compraban los coches a su nombre y los revendían después a Rometsch. Otra táctica utilizada era pedirle al cliente que fuera él el que suministrara un coche nuevo o usado a Rometsch. Es debido a esto que los números de bastidores de VW eran a menudo modificados con los números de las carrocerías Rometsch.
En una ocasión, un hombre de negocios sueco quiso montar una red de distribuidores en Suecia y realizó un pedido de 100 coches a Rometsch. Cuando Nordhoff lo averiguó, utilizó las conexiones políticas de VW para impedir que Rometsch obtuviera permiso de exportación para Suecia. Por suerte Rometsch estaba instalado en la parte de Berlín controlada por los Estados Unidos, y encontró un grupo de inversores americanos que aceptaron distribuir los coches de Rometsch en el Norte Hollywood. No había nada que Nordhoff pudiera hacer, los coches fueron vendidos a ciudadanos estadounidenses residentes en Berlín y luego exportados por éstos ciudadanos americanos al distribuidor de Estados Unidos.
La respuesta de VW a Rometsch se plasmó en la aparición del Karmann Ghia. VW había contratado al estudio italiano de diseño "Ghia" para concebir ese coche que fue obra de Luigi Segre. VW también contrato a Karmann, un carrocero competencia de Rometsch para construir el modelo diseñado por Ghia. En 1956, Karmann contrató a Johannes Beeskow, separándolo de Rometsch para que les ayudara con sus diseños. Beeskow diseñó la elegante versión cabriolet del Karmann Ghia Coupe.
Os cuento un poco la curiosa historia de estos modelos con base mecanica Volkswagen:
Friedrich Rometsch (1880-1959) fundó en 1924 “Karosserie Friedrich Rometsch” una empresa de carrocerías, ubicada en el distrito de Halensee en Berlín.
Los Volkswagen Rometsch eran construidos completamente a mano, utilizando para ello bastidores de acero con pilares de madera y bigas de apoyo cubiertas por una ligera capa de aluminio.
Inicialmente Rometsch compraba los bastidores directamente en la red de distribuidores de VW, pero al cabo del tiempo el suministro le fue negado.
Heintz Nordhoff, presidente de VW, había seguido de cerca la producción de varios carroceros y decidió que era el momento de construir sus propios modelos deportivos. Debido a esto prohibió a sus distribuidores la venta directa de bastidores a Rometsch.
Rometsch, incapaz de conseguir nuevos bastidores, se vio obligado a comprar coches completos a los distribuidores. Al principio y de forma amistosa enviaba a un empleado de la empresa a un distribuidor de Berlín y compraba un Escarabajo nuevo. Pero al cabo de un tiempo Nordhoff prohibió a sus distribuidores la venta de coches a Rometsch.
Para poder seguir trabajando, Rometsch se vio forzado a entregar dinero en efectivo a sus empleados, los cuales entonces compraban los coches a su nombre y los revendían después a Rometsch. Otra táctica utilizada era pedirle al cliente que fuera él el que suministrara un coche nuevo o usado a Rometsch. Es debido a esto que los números de bastidores de VW eran a menudo modificados con los números de las carrocerías Rometsch.
En una ocasión, un hombre de negocios sueco quiso montar una red de distribuidores en Suecia y realizó un pedido de 100 coches a Rometsch. Cuando Nordhoff lo averiguó, utilizó las conexiones políticas de VW para impedir que Rometsch obtuviera permiso de exportación para Suecia. Por suerte Rometsch estaba instalado en la parte de Berlín controlada por los Estados Unidos, y encontró un grupo de inversores americanos que aceptaron distribuir los coches de Rometsch en el Norte Hollywood. No había nada que Nordhoff pudiera hacer, los coches fueron vendidos a ciudadanos estadounidenses residentes en Berlín y luego exportados por éstos ciudadanos americanos al distribuidor de Estados Unidos.
La respuesta de VW a Rometsch se plasmó en la aparición del Karmann Ghia. VW había contratado al estudio italiano de diseño "Ghia" para concebir ese coche que fue obra de Luigi Segre. VW también contrato a Karmann, un carrocero competencia de Rometsch para construir el modelo diseñado por Ghia. En 1956, Karmann contrató a Johannes Beeskow, separándolo de Rometsch para que les ayudara con sus diseños. Beeskow diseñó la elegante versión cabriolet del Karmann Ghia Coupe.
Agradecimientos a Jordi, Xavi y Eli de PANSCRAPERS y a Tetsu de NEW IMAGE VW SALOONZ .
1991 VW Golf Mk2 GTI G60
Eric Hockman
1991 MK2GTI G60
Owner: Eric Hockman Location: Dillon, CO Occupation: snowboard and ski tuning technician Engine: 1.8 8v G60 from a '89 Golf Rallye, rebuilt ported and polished G-lader supercharger, 65mm aluminum pulley, 3.5bar Porsche fuel pressure regulator, SNS chip, Techtonics 268/260 cam, ISV re-route and check valve, Bahn Brenner billet fuel rail, JL Audio battery cables, OE U-bend, front-mount Rallye intercooler, powdercoated valve cover, intake manifold and charger brackets, custom 2.5" cat-back exhaust with Magnaflow muffler and dual tips Drivetrain: Mk3 2.0 five-speed manual with 16v pressure plate and flywheel, Sachs clutch disc, Neuspeed shift weight Suspension: Koni coilovers, Neuspeed front sway bar, polyurethane bushings Brakes: Corrado single-piston G60 11" front rotors with EBC Green Stuff pads Wheels & Tires: 15x7.5" Work Equipe-replica wheels, custom Audi 100 polished center caps, 195/50-15 Kumho Ecsta tires Exterior: Bonrath badgeless grille, Kamei grille spoiler, crosshair headlights, smoked turn signals, color-matched banana lights, OE Hella fogs, 16v front spoiler, '85-spec rear glass, 16v/G60 flares, armor door plates, black Wolfsburg fender badges, black short aluminum antenna, smoked Euro-spec Hella Magic Colour tail lights, polished Inxx hood lifts Interior: Recaro 16v seats and door cards, GTI 16v floor mats, GTI 337 shift knob, Audi TT pedals, GLI leather steering wheel, black leather e-brake and shift boot, Auto Meter Pro-Comp Ultralight oil pressure and boost gauge in custom center console panel, blue LED lighting in cluster, climate control and gauges, rear seats replaced with false floor, fire extinguisher behind front seats, black suede headliner, B-pillar converted seatbelts |
Andy Waite’s Golf Mk1 Drag Racing
Andy Waite’s Golf Mk1
Under the bonnet is a custom built 1851cc 20vt that uses Pipercross induction filter, ported small port head, custom JE low comp Pistons and a handmade Farndon Engineering forged steel crankshaft with I beam rods. It worth mentioning that Farndon Engineering also supply some well known international F1 teams with their cranks! 8 x 375cc fuel injectors and MBE 992 ECU supply go go juice via a Holley lift pump and Bosch 044 in line fuel pump forces it through for the big bang moment. Performance – 0-60 in 2.5 seconds, ¼ mile in 9.86seconds. GPS verified 174mph |